13年
关键词 |
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面向地区 |
产地 |
山东 |
土工格栅的层数对边坡潜在滑动面的影响中可以看出，当铺设的土工格栅层数小于7层时，滑动面的主要变化发生在路堤的上部，滑动面越来越缓,滑动面上缘越来越远离坡顶,滑动面穿出坡脚左侧的水平地面。当铺设格栅的层数大于7层时，随着土工格栅层数的增加,其潜在的滑动面由路堤中下部的深层次滑移向。上发展成路堤中上部的浅层次滑动,滑体的体积越来越小，滑动面上缘越来越靠近左肩坡顶。这说明选取合适的土工格栅层数,既能减小边坡的滑动，同时还能节省格栅材料,该工程合适的土工格栅层数为7层。
土工格栅的层数对边坡安全系数的影响,土工格栅的层数在7层以下时,加筋高填路堤的稳定安全系数的大小随着土工格栅的层数增加而逐步增大,但其增大幅度较小,特别是当加筋层数太少时,无法满足该工程对路堤的稳定性要求。同时发现,土工格栅加筋的位置在路堤的中上部时,每增加一层土工格栅,其安全系数的增大幅度越来越大,但当土工格栅铺设到一定高度,也就是层数越来越多时，其边坡的安全系数增大幅度越来越不明显。当路堤的土工格栅层数大于7层以后,其对边坡安全系数的增加幅度会减小,对边坡稳定性的提高幅度有限。
钢塑土工格栅是格栅类材料的一种，通常用在支撑力不强的地基上，以此来达到加筋的目的。因为这种材料是网格状的结构，所以在受到里的同时将力分散给周围的肋条，分布均匀。在纵向和横向两个方向上的受力点都很强，避免了施工完成之后可能会产生的一系列问题，主要适用于大面积承载的基础加固。当钢筋的拉力进一步增大时，摩擦应力开始传递到尾部，靠近尾部的钢筋开始发挥作用，被叫做应力发展阶段。当钢筋的拉力再次增大时，施拉端附近的部分开始进入屈服阶段，无法提供更多的摩擦力。摩擦力峰值向后传递，后端摩擦力迅速增大。这个阶段可以称为局部屈服阶段。
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